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比如,在2024年的第一天,小鹏便完全不顾假期,上市了一款MPV——小鹏X9。
不出意外,在这么卷的日子里上新车,必须把得房率、家电产品电视机、零重力座椅、乃至超低风阻、超强算力、更远探测距离,这已经被默认为电动MPV所应该具备的配置,都给标配上。
原因也很简单,站在技术层面来聊,800V是从车辆自身角度来解决出行续航焦虑、补能焦虑的技术措施。但更重要的意义是,站在更高的企业、甚至行业的维度来看的时候,你们会发现,这是让那些没有重资产投入的,无法和国家队进行换电合作的企业们,消除用户焦虑,进而推动产品销量的最好方法。
基本是投入小,效益高,抵消豪门重资产砸钱,对另外的品牌造成的生存危机的不二法门。
目前这一轮的800V内卷,假如没有记错,基本算是智己开始喊出来,从此开始了几乎所有后续产品都高喊全系标配800V的时代。
但如果你对这一套东西有足够深刻的理解,会发现线V平台架构的,首先是保时捷的纯电动车Taycan。
理由很简单,相较于普通家用车来说,专搞跑车、超跑车的保时捷面临的困境更大。这样的困境来源于速度与能量之间的平衡。也就是说,同样单位体积内的包含的能量的电池包,开得快,必然续航也断。也就是说,现在和过往的内燃机时代并没什么不同,差别只是一个费电,一个费油。
当然,如果非要说差别,以前的赛道边上,就能拖根管子给车加油。现在的补能则是,插上电插头,剩下的车手和工作人员,一起去边上玩个欢乐三打一。
而有了800V平台,情况就不是这么个情况了。首先,充电时的电压,就直接打到了800V。
我们知道,充电想要快,无非两个东西,要么电压大,要么电流大。以2019年的Taycan为例,从5%到80%的充电时间,达到了22.5分钟。正常的情况下在当时,大家主要的宣传口径,还是10%-80%,40分钟的水平标准。
更重要的是,800V平台的一个很重要技术点在于,在实现快充的情况下,使电池包温度保持在很低的水准线上。这也是一个突破,在过往时代,大电流充电过程必然伴随电池的发热,从产生热失控风险,也就是常说的电池自燃。
因而,不论是电池的温度,还是高压线束所受到的电损,都能够在这样的平台之下,有效得到控制。最终体现在了车辆更好的、成本更低的电池热管理上。
与此同时,补能快只是800V平跳的一个优势,更重要的是在这样的平台之下,电机也将获得赋能。
按照相关的统计数据,在电机功率相等的情况下,高压平台下所采用的电机,体积要更小。这表明了更高的电压,能更好地提高电机的功率密度。而更小的电机体积,可以轻松又有效的降低其制造成本。
除此之外,在补能基础设施上,仅仅依靠电压扩大,同样也不会对充电桩产生过热的影响。从不需要过往采用大电流充电的充电桩,需要液冷系统的配置,从而逐步提升了充电桩的安全性,并降低了制造成本。
简单来说,除了换电,800V平台能解决几乎所有,关于电动车补能、安全性、焦虑消除的一切问题。
比如,之前智己汽车推出的LS6车型,就拥有准500V和准900V两种不同的版本。之所以都要带上个准,简单来说就是“并未达到,但要拼命往上贴靠”的意思。
当然搞这一套的并不只是智己。小鹏此前推出的G6也是一样,虽然说的是800V的技术,但标称电压指示551V。
事实情况是,在电气系统中,系统工作电压可以是标称电压的1.1-1.2倍。也就是说800是一个标签,并不意味着所有人都需要满足800这个数字。
因而在认定上,有些标准认为550V-930V都可以算作800V的标准。而另一些则将标准控制在600V-900V之间。
简单来说,没有人定出标准,也就没有一个完全达成的共识,这就能让更多人,趁这个空隙加入到800V的行列中来。
当然,对于普通用户而言,需要辨别的是,究竟在实际的使用的过程中,补能的效率高不高,发热的控制好不好。若能够满足自身的需求,保障足够的安全性,就可完全满足更多人的使用需要了。至于究竟数字是不是800V,其实至少在标准没有量化之前,没有过多的必要苛责。
与此同时,还有一个必然会出现的问题,就是在任何技术的普及期前,技术成本都会变得更高,而这样的成本都会最终体现在售价之中。因此,我们会看到小鹏G9的800V版本,起售价就来到了39.99万元,而阿维塔11的800V版最便宜的也要31.99万元。就像雷军说的,我们要尊重科技。
同样的,既然说到了补能效率,则目前充电桩能否与800V平台匹配,给足足够的电压,也是一个重要的制约因素。显然,现有充电桩不太能拆,而新建的则会和现有共存。怎么样才能解决快速补能的问题,并不完全取决于800V技术与平台。
也就是说,对于消费者来说,为技术进步,使用便利买单,是需要付出高昂成本的。但一个更重要的问题就在于,目前800V的充电桩数量并未达到很高的普及率。目前的主流充电桩基本维持在300V和600V两种类型中。而800V充电桩,则需要更长的时间去推进基础设施的建设,而一台800V高压快充电桩的设备成本大约在15000元到20000元之间,又是一笔不小的投入。
对消费者而言,目前如果选购800V版本的电动车,首先要付出更高昂的价格。其次,因为充电桩数量所限,并不能高频次地享受高效充电带来的便利。从目前来看,实际上并不算是出手购买的好时间点。
总之一句话,只有更多匹配的超级充电桩,才能享受“充电五分钟,通话两小时”的快感,现有的充电桩大部分都要升级。