德索谈新能源汽车高压连接器的应用及选择标准

  德索精密工业工程师指出，新能源汽车用连接器是连接器的主要类型之一。近年来，随国家新能源汽车的发展，逐渐脱离了传统的高压大电流连接器和传统的低压连接器。与传统的高电压、大电流连接器相比，新能源汽车用连接器的工作环境更为复杂多变，对可靠性的要求也更高。与传统低压汽车连接器相比，由于电压等级的提高(目前主流系统电压高于300VDC)，增加了人体触电伤害的风险，对连接器的安全要求更高；因此产品的绝缘和保护要求相对于传统低压插件有所提高。

  (1)电压选择要匹配：负载计算后的整车标称电压应小于等于连接器的额定电压。如果整车工作电压超过连接器额定电压，长时间运行，电连接器会有漏电和烧蚀的风险。

  (2)电流选择应匹配：负载计算后整车额定电流应小于或等于连接器额定电流。如果整车工作电流大于连接器额定电流，长时间运行，电连接器会过载烧蚀。

  (3)电缆选型需要匹配：整车电缆选型的匹配可分为电缆载流匹配和电缆接头密封匹配。至于电缆载流，每个主机厂都有专门的电气工程师进行匹配设计，这里就不解释了。

  匹配:连接器和电缆密封依靠橡胶密封的弹性压缩，提供两者之间的接触压力，进而达到可靠的防护性能，如IP67根据计算，具体接触压力的实现取决于密封的具体压缩量。据此，若需要可靠的保护，连接器的密封保护在设计之初就对电缆有具体的尺寸要求。

  相同的载流截面，电缆可以有不同的外径，比如屏蔽电缆和非屏蔽电缆，GB电缆和LV216标准电缆。具体匹配的电缆在连接器选择规范中有明确说明。因此，在连接器选择上要格外的注意适应电缆规格要求，防止连接器密封失效。

  （4）整车要求柔性布线：对于整车布线，现在所有主机厂都有弯曲半径和松弛度的要求；根据连接器在整车的应用案例，建议线束装配完成后，连接器端子本身不会受力。只有当整个线束由于车辆行驶而受到振动和冲击，车身发生相对位移时，才能通过线束的柔性来缓解应变。即使很小的应变传递到连接器端子，产生的应力也不会超过连接器中端子的设计保持力。

  近日，深圳市发展改革委员会发布《关于组织并且开展深圳市2017-2020年度新能源汽车充电设施建设补贴申报工作的通知》。《通知》显示，为加快新能源汽车充电设施建设，确保充电设施建设财政补贴政策效果和资金安全，深圳计划开展2017年至2020年新能源汽车充电设施建设财政补贴申报。 以下为原文 深圳市发展和改革委员会关于组织并且开展深圳市2017-2020年度新能源汽车充电设施建设补贴申报工作的通知 各相关的单位： 为加快新能源汽车充电设施建设，确保充电设施建设财政补贴政策效果和资金安全，根据《深圳市2017年新能源汽车推广应用财政支持政策》（深财规〔2017〕10号）、《深圳市2018年新能源

  全国人大代表、浙江吉利控股集团董事长李书福在接受中国证券报记者专访时表示，汽车行业正面临来自人工智能、信息化革命、新能源革命、物联网兴起等诸多挑战。吉利将在全球市场内不断寻找合适的并购对象以实现外延式成长，也期望通过并购来提高个人的技术创新和资源整合利用能力，创造协同效应。 李书福介绍， 新能源汽车 是吉利汽车集团未来经营的重点。未来将继续推进技术升级，加快从传统汽车企业向新能源汽车企业转型。 推动甲醇汽车市场化运行 中国证券报：在今年的全国两会上，您提交了《发展“液态阳光经济”推进甲醇汽车市场化》、《净化网约车行业发展空间促进平台提升内功》的建议，请介绍一下详细的细节内容？ 李书福：此次提出的甲醇汽车的建议，把重心放在

  博鳌亚洲论坛2015年年会已在海南博鳌召开，年会围绕“亚洲新未来：迈向命运共同体”主题设置了宏观经济、区域合作等六大领域议题，1772名来自世界各地的政商代表将在4天内开展77场正式讨论。 对于汽车产业而言，本届博鳌同样亮点多多。新能源汽车产业在中国未来的发展前进如何？成为了本届博鳌论坛的一大看点。 英菲尼迪中国区总经理戴雷(Daniel KIRCHERT)先生提到，“未来五到十年，除了电动车之外，要同时推动混合动力和插电式混合动力。因为混合动力这个技术也是非常好的，它能够大量降低排放和油耗20-30%。” 在谈及英菲尼迪在混动领域的发展之时，戴雷先生表示“英菲尼迪三款重要的车都有混合动力车型，如果没有

  “ 双积分 ”政策一阵风刮过，本就处在风口的 新能源汽车 产业链上下游企业再次随之高飞。无数投资者期待这一些企业在长期资金市场的另一轮狂飙。   9月9日，工信部副部长辛国斌透露，新能源汽车及企业油耗限值“双积分”政策即将发布实施，并表示中国开始研究制定禁售传统燃油汽车时间表。这两个消息对汽车市场和长期资金市场，均产生了不小的冲击。     虽然“双积分”政策仍未公布细则，但不少专家觉得，即便近期公布，其正式实施时间也将比预期晚。不过，这阵风仍给本就处在风口的新能源产业，注入了更多驱动力。   9月11日股市开盘，新能源汽车全产业链的上市企业，迎来了股价全面上涨。一时间，长期资金市场似乎成了新能源汽车产业链相关概念股的专场。   为此，笔者

  作为一名理工技术男，老瞒在购买家庭第二台汽车时，不在选择合资品牌的SUV，而是直接购买一台 比亚迪 制造的油电混动SUV。在他看来，可靠性与使用成本最为关注，但是哪怕再喜欢，请在上市一年后再入手，除非已经做好当小白鼠的充分的心理上的准备。 老瞒本来主要是谈谈他对自己的这台比亚迪唐的用车感受，尤其是对用油和电的一些看法。但是最近网络上流出比亚迪唐车主与锐志车主公路上较劲的视频。       作为一名技术出身的比亚迪唐车主，老瞒对此事有他的看法：“我有时候想想，比亚迪新能源车时代开始吸引的一批粉丝，有很大的可能性在某个契机下跟老的一批粉丝的看法存在比较大差异。怎么说呢，不是说搅事儿，随着价位的走高，车辆品质的自然提升，新能

  一年一度的高交会即将华丽登场，工业与信息化部作为高交会主办单位之一，今年将专设“新能源汽车及车联网专题馆”，围绕“绿色智能，畅行中国”主题，汇集产业有突出贡献的公司，展示新能源汽车整车、关键零部件和基础设施以及车联网技术和应用。 对于新能源汽车，老百姓已不再陌生，发展新能源汽车已成为解决空气污染问题的重要“药方”之一。近日，工信部等7部门联合印发的《京津冀公交等公共服务领域新能源汽车推广工作方案》精确指出，2014年至2015年，在京津冀地区公共交通服务领域共推广20222辆新能源汽车。 不仅仅是应对空气污染问题，环顾整个全球汽车业，发展新能源汽车产业已成为有效缓解能源和环境压力，加快汽车产业转型升级、培育新的经济增长点和国际竞争

  除了各自卯足劲做产品，车企还组建了联盟。       燃料电池汽车呼声慢慢的升高，可能进入新一轮热潮     1966年，通用汽车首次推出全球第一款燃料电池汽车，这是一款由通用汽车C Handivan改装的汽车，被命名为Electrovan，它是燃料电池动力向汽车应用探索落地的第一步，并由此开启了燃料电池汽车的大时代。       2000年左右，全球开启第一轮燃料电池汽车研发热潮。美国、欧洲、日本的各大汽车生产厂商纷纷投入巨资开发燃料电池技术、组成联盟进行燃料电池车的相关研究、试验与生产。各大汽车公司，包括奔驰、通用、丰田等都认为，到2004年燃料电池车将能够批量生产。但是由于燃料电池技术、氢能源存储等因素的限

  日前，美国开始启动有明确的目的性的新能源汽车标准制定工作，以保证在2015年实现美国道路上行驶的插电式电动汽车达到100万辆的目标的同时，不会为美国带来100万辆“马路杀手”或“定时炸弹”。反观我国，有关部门和地方政府的新能源汽车推广目标十分庞大，但对于汽车生产企业最为关心的行业标准推动方面却颇为迟缓，让大小厂商无所适从，只能各自为政，质量和技术上无法保障，这样就很难避免“杭州电动出租车自燃”类似事件的再度发生。我们大家都希望，在《节能与新能源汽车产业高质量发展规划》出台后，有关部门与各企业联盟能够积极做出响应，推动新能源汽车产业标准化的进程。 美国国家标准学会日前成立了一个跨部门的电动汽车标准制定工作小组，以协调在美国消费者的电动车技术

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