特斯拉4680：无钴硅电池处理方案

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  电动轿车的标准电池是大型袋式电池，不只占用很多存储空间，而且还会减轻车辆分量。为了取得更长的行程，电池存储被堆叠起来，这添加了分量、本钱和杂乱的规划，工程师有必要环绕这些规划构建传感器和其他组件。本年5月，特斯拉的圆柱形无钴电池规划取得同意。

  特斯拉的新电池规划有几个长处。其中之一是圆柱形结构的改动，这为锂离子从阴极到阳极的移动发明了更短的途径。代特斯拉电池规划选用袋式架构，为离子穿过并逃逸到阴极和阳极端子时发明了很大的区域，导致能量在两头构成瓶颈，然后添加了热量和内阻。

  4680电池的阳极选用原始冶金硅，与工业运用的硅不同，当能量经过期，资料的结构不会决裂。因为阳极是原硅，特斯拉可以安稳资料的外表，并可以经过弹性离子涂层聚合物涂层构成较为强壮的规划网络。

  电池的阴极端子需求具有安稳的结构，以避免锂离子经过，这便是大多数电动轿车电池运用钴和镍的原因。钴之所以如此杰出，是因为它可以在锂离子的高传输过程中坚持其结构。特斯拉方案推出无钴电池，4680选用镍锰结构，使电动轿车的续航才能添加16%。

  能量密度提高了 5 倍，功率提高了 6 倍，这一切都归功于 4680 电池的新堆叠形状。图片由特斯拉供给。

  取得的Tabless电极是4680电池产值的另一个优势。热耗散和内阻是特斯拉之前的电池类型 2170 的缺点。下一代电池处理的一个问题是整个资猜中存在很多电极片。

  2170 的结构是一块尺度为 21 毫米 x 70 毫米的平板铜片，电子流过的脚印很大，但一定要运用标签来走走停停，这些标签根本上会积累热量并添加电阻。这会导致更高的功率损耗，而且需求在一辆车中装置更多电池。4680的圆柱形结构不含接片，避免了散热和内阻的添加。